<?xml version="1.0" encoding="koi8-r"?>
<!--
Source: http://www.aviaport.ru/news/yandex_export.xml
Expect: KOI8-R
-->
<rss xmlns:yandex="http://news.yandex.ru" version="2.0">

	<channel>
		<title>АвиаПорт.Ru</title>
		<link>http://www.aviaport.ru</link>
		<description>Авиация их первых рук</description>
		<image>
			<url>http://www.aviaport.ru/images/aviaport_logo_yandex.gif</url>
			<title>АвиаПорт.Ru</title>
			<link>http://www.aviaport.ru</link>
		</image>

		<item>
			<title>Найдены тела двух погибших в авиакатастрофе под Харьковом</title>
			<link>http://www.aviaport.ru/news/2006/01/02/99278.html</link>
			<description>На территории Украины разбился самолет с тремя членами экипажа, вылетевший из Москвы. Тела двух погибших подняты из озера Комсомольское, куда упал самолет</description>
			<pubDate>Mon, 02 Jan 2006 17:25:00 +0300</pubDate>
			<yandex:full-text>На территории Украины разбился самолет с тремя членами экипажа, вылетевший из Москвы. Тела двух погибших подняты из озера Комсомольское, куда упал самолет. Как сообщает корреспондент агентства &quot;Интерфакс-Украина&quot;, по предварительным данным, это тела стюардессы и одного из пилотов. Для подъема самолета ожидают прибытие российских специалистов. Как сообщили &quot;Интерфаксу&quot; в пресс-службе МЧС РФ, в понедельник в 11:16 МСК реактивный самолет бизнес класса Бае-125, вылетевший из &quot;Шереметьево-1&quot;, упал в 3-4 километрах недалеко от аэропорта Харькова. В МЧС добавили, что члены экипажа - граждане России. Самолет зарегистрирован в островном государстве Аруба. Из Харькова он должен был доставить туристов в Альпы. К поисковым работам привлечены наземная поисковая группа аэропорта &quot;Харьков&quot;, подразделение оперативно-спасательной службы ГУ МинЧС в Харьковской области, водолазы. Координацию поисково-спасательных работ совершает Харьковский региональный координационный центр Государственной авиационной поисково-спасательной службы МинЧС Украины.
			</yandex:full-text>
		</item>

		<item>
			<title>Поток пассажиров через аэропорт имени Бен-Гуриона вырос на 11%</title>
			<link>http://www.aviaport.ru/news/2006/01/02/99277.html</link>
			<description>В 2005-м году через аэропорт имени Бен-Гуриона прошли примерно 8,7 миллионов пассажиров международных и национальных авиалиний. Прирост по сравнению с 2004 годом составил около 11%</description>
			<pubDate>Mon, 02 Jan 2006 13:29:00 +0300</pubDate>
			<yandex:full-text>В сегодняшнем номере The Marker (экономическое приложение к газете &quot;Гаарец&quot;) были опубликованы данные о росте потока пассажиров через аэропорт имени Давида Бен-Гуриона.Согласно сведениям, предоставленным администрацией аэропорта, в 2005-м году через аэропорт имени Бен-Гуриона прошли примерно 8,7 миллионов пассажиров международных и национальных авиалиний. Прирост по сравнению с 2004 годом составил около 11%. Прирост на международных авиалиниях составил примерно 5,3% по сравнению с прошлым годом.The Marker публикует данные за три недели из жизни аэропорта: 1-21 декабря аэропорт принял примерно 360,7 тысяч пассажиров, что на 1,4% выше прошлогоднего показателя за аналогичный период. Число прибывших пассажиров международных авиалиний составило примерно 176 тысяч (прирост на 0,7%), число вылетевших пассажиров составило 164,5 тысяч (прирост на 2,2%).Что касается внутренних авиалиний, 1-21 декабря через аэропорт имени Бен-Гуриона прошли примерно 20,1 тысяч пассажиров, что на 1,7% выше аналогичного показателя в предыдущем году. Движение самолетов на внутренних авиалиниях составило 428 взлетов и посадок (прирост в размере 3,6%).
			</yandex:full-text>
		</item>

		<item>
			<title>Для тушения пожаров в США привлечены вертолеты Национальной гвардии</title>
			<link>http://www.aviaport.ru/news/2006/01/02/99276.html</link>
			<description>В ряде штатов США бушуют лесные пожары. Для ликвидации пожаров задействуются вертолеты Национальной гвардии штата Техас</description>
			<pubDate>Mon, 02 Jan 2006 13:28:00 +0300</pubDate>
			<yandex:full-text>В ряде штатов США бушуют лесные пожары, сообщили представители пожарной службы страны. Так, очаги возгораний зарегистрированы в штатах Оклахома, Техас и Нью-Мексико. При этом площадь отдельных пожаров на границе Техас и Нью-Мексико достигает 20 тыс. га. Для ликвидации пожаров задействуются вертолеты Национальной гвардии штата Техас. Основными причинами лесных пожаров, продолжающихся с конца декабря 2005 г. в ряде юго-западных районах США, являются засуха, аномально высокая для этого времени года температура воздуха и сильный ветер, передает АР.
			</yandex:full-text>
		</item>

		<item>
			<title>На борту французского самолета женщина родила ребенка</title>
			<link>http://www.aviaport.ru/news/2006/01/02/99275.html</link>
			<description>На борту пассажирского самолета авиакомпании Air Austral, летевшего из Франции на остров Реюньон, женщина родила ребенка</description>
			<pubDate>Mon, 02 Jan 2006 13:25:00 +0300</pubDate>
			<yandex:full-text>На борту пассажирского самолета авиакомпании Air Austral, летевшего из Франции на остров Реюньон, женщина родила ребенка. Мальчика назвали Аль-Фаед.Это произошло еще в субботу. После вылета из Лиона стюардесса заметила, что женщина слишком долго сидит в туалете. Она помогла принять роды, а находившийся на борту врач перерезал пуповину.Сам полет продолжался пять часов.По правилам авиаперевозок, женщины с беременностью более семи месяцев к полету не допускаются. Сотрудники авиакомпании утверждают, что беременности у этой женщины не было видно.
			</yandex:full-text>
		</item>

		<item>
			<title>На востоке Австралии небольшой самолет упал в водоем</title>
			<link>http://www.aviaport.ru/news/2006/01/02/99274.html</link>
			<description>На востоке Австралии упал в воду небольшой одномоторный самолет, полиция подтвердила гибель пяти человек. На борту самолета Cessna-206 находились семь человек</description>
			<pubDate>Mon, 02 Jan 2006 13:24:00 +0300</pubDate>
			<yandex:full-text>На востоке Австралии упал в воду небольшой одномоторный самолет, полиция подтвердила гибель пяти человек, сообщает агентство Ассошиэйтед Пресс.По данным полиции штата Квинсленд, где и произошел инцидент, на борту самолета Cessna-206 находились семь человек - шесть пассажиров-парашютистов и пилот. Два человека выжили, они госпитализированы, сообщает полиция.Ранее сообщалось об одном погибшем.Самолет упал в водоем недалеко от города Ипсуич на востоке штата сразу же после взлета. Причины происшедшего выясняются.
			</yandex:full-text>
		</item>

		<item>
			<title>Калифорния: два человека погибли в результате авиакатастрофы</title>
			<link>http://www.aviaport.ru/news/2006/01/02/99273.html</link>
			<description>В результате крушения в США, штат Айдахо, частного реактивного самолета погибли два человека, находившихся на его борту</description>
			<pubDate>Mon, 02 Jan 2006 13:23:00 +0300</pubDate>
			<yandex:full-text>County сообщил журналистам о том, что в минувшую пятницу в результате крушения частного реактивного самолета погибли два человека, находившихся на его борту. Шериф уточнил, что катастрофа произошла в 15 километрах к югу от местного аэропорта Траки, в 14:00 в пятницу.Службы аэропорта подтвердили, что самолет частной компании, на борту которого находились, по разной информации, шесть или восемь человек, направлялся в аэропорт Траки из Твин-Фоллз, штат Айдахо. По невыясненным пока причинам, машина резко изменила курс, а затем связь с ней пропала окончательно.Направленные на место последнего радиосигнала спасатели обнаружили горящие обломки самолета. Пока нет точной информации о том, что произошло с остальными членами экипажа, и пассажирами, находившимися на борту самолета. В настоящее время по данному делу ведется расследование.
			</yandex:full-text>
		</item>

		<item>
			<title>Чинить самолеты разрешили всем желающим</title>
			<link>http://www.aviaport.ru/news/2006/01/02/99272.html</link>
			<description>С 1 января 2006 года в России вступил в силу закон, отменяющий обязательное лицензирование 50 видов предпринимательской деятельности</description>
			<pubDate>Mon, 02 Jan 2006 13:22:00 +0300</pubDate>
			<yandex:full-text>С 1 января 2006 года в России вступил в силу закон, отменяющий обязательное лицензирование 50 видов предпринимательской деятельности, сообщает РИА &quot;Новости&quot;. Этот же закон делает обязательным лицензирование нескольких видов деятельности, для которых ранее специальных разрешений не требовалось. В частности - игорного бизнеса.Согласно вступившему в силу документу, теперь не нужно получать лицензию предпринимателям, оказывающим услуги в сфере туризма. Также лицензия не понадобится для перевозки пассажиров легковым автотранспортом, производства табачных изделий, технического обслуживания воздушных судов, эксплуатации нефтедобывающих производств и транспорта нефти и газа.Необходимость получения лицензий на одни виды деятельности отменяется с 1 января 2006 года, на другие - с 1 января 2007 года, а для остальных видов предпринимательской деятельности - только после вступления в силу соответствующих технических регламентов.Также закон упрощает получения лицензий и уточняет полномочия соответствующих федеральных органов власти.
			</yandex:full-text>
		</item>

		<item>
			<title>Федоровке подберут подрядчика</title>
			<link>http://www.aviaport.ru/news/2006/01/02/99271.html</link>
			<description>Чиновники правительства Омской области назовут генерального подрядчика строительства нового аэропорта Омск-Федоровка</description>
			<pubDate>Mon, 02 Jan 2006 13:08:00 +0300</pubDate>
			<yandex:full-text>Как стало известно &quot;Ъ&quot;, сегодня чиновники правительства Омской области назовут генерального подрядчика строительства нового аэропорта Омск-Федоровка. Новые воздушные ворота Омска, на завершение строительства которых потребуется более 5 млрд руб., будут введены в эксплуатацию уже в 2008 году. За получение генерального подряда, стоимость которого только в следующем году превысит 1 млрд руб., поспорят омские строительные компании ООО &quot;ПСФ &quot;Полет и К&quot; и ООО &quot;НПО &quot;Мостовик&quot;,а также тюменская ЗАО &quot;Аэродромдорстрой&quot;.Генерального подрядчика строительства аэропорта Омск-Федоровка специальная конкурсная комиссия правительства Прииртышья определяла вчера до позднего вечера. &quot;В тендере принимают участие омский филиал тюменского ЗАО &quot;Аэродромдорстрой&quot;, а также местные строительные компании ООО ПСФ &quot;Полет и К&quot;, и ООО НПО &quot;Мостовик&quot;, - рассказал начальник управления министерства промышленной политики, транспорта и связи правительства Омской области Александр Пушкарев. По его словам, претенденты на получение генерального подряда должны были доказать, что обладают всеми необходимыми кадровыми и техническими возможностями для ведения столь масштабной стройки.Напомним, об активном участии областных властей в строительстве нового аэропорта губернатор Леонид Полежаев заявил 8 декабря текущего года на заседании архитектурно-градостроительного совета региона. &quot;7 ноября 2008 года мы взлетим с аэропорта Федоровка. Нужно ставить перед собой серьезные задачи&quot;, - пообещал тогда губернатор.На строительство нового аэропорта казна Прииртышья в будущем году потратит 1 млрд руб. Как сообщил и. о. министра финансов Омской области Михаил Жданов, расходы на возведение аэропорта пока не заложены отдельной строкой в бюджете Прииртышья на 2006 год. &quot;Эта статья будет профинансирована за счет дополнительных доходов казны или перераспределения части расходов на неприоритетные задачи&quot;, - сообщил господин Жданов.Возведение в Омске аэропорта Федоровка началось в 1982 году. Сдача объекта в строй была запланирована на 1993 год. Однако финансирование строительства было прекращено в начале 90-х годов, к этому времени взлетно-посадочная полоса и объекты инфраструктуры были готовы на 65%. В настоящий момент недостроенный аэропорт располагает взлетной полосой длиной 2930 м и котельной мощностью 54 МВт. К аэропорту подведен водовод, электросети, газопровод и железнодорожная магистраль.Финансирование строительства начнется после того, как чиновники решат вопрос с переводом Федоровки в региональную собственность. &quot;Сейчас мы уже обратились в российское агентство &quot;Росимущество&quot;. И пока эта процедура (передача в собственность региона. - &quot;Ъ&quot;) не будет проведена, к строительству аэропорта мы приступать не будем. Мы не сомневаемся, что все необходимые бумаги будут оформлены в первом квартале следующего года&quot;, - поделился прогнозом Александр Пушкарев. По его данным, совокупные затраты по завершению строительства нового омского аэропорта составят более 5 млрд руб. По словам и. о. генерального директора ОАО &quot;Омск-Федоровка&quot; Валерия Попова, до 65% от общего объема финансирования в будущем году будет направлено на реконструкцию взлетно-посадочной полосы. &quot;Сейчас нужно обеспечить бесперебойное снабжение строительной площадки водой и электричеством, подготовить места для размещения людей и техники, чтобы в апреле можно было приступить к активному строительству&quot;, - сообщил господин Попов.Ожидается, что результаты конкурса по определению генерального подрядчика строительства аэропорта Омск-Федоровка чиновники обнародуют сегодня.
			</yandex:full-text>
		</item>

		<item>
			<title>Производители Ан-140 согласны с выводами комиссии</title>
			<link>http://www.aviaport.ru/news/2006/01/02/99270.html</link>
			<description>Представители ХГАПП подтвердили, что согласны со всеми выводами, к которым пришла комиссия по расследованию причин катастрофы самолета Ан-140</description>
			<pubDate>Mon, 02 Jan 2006 13:05:00 +0300</pubDate>
			<yandex:full-text>Вчера представители Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАПП) подтвердили, что согласны со всеми выводами, к которым пришла комиссия по расследованию причин катастрофы самолета Ан-140, в работе которой принимал участие ХГАПП. После обнародования первых результатов расследования в некоторых СМИ появилась информация о том, что производители разбившегося самолета не разделяют мнение комиссии. Вчера эта информация была опровергнута департаментом по связям с общественностью ХГАПП.Комиссия, в состав которой вошли представители АНТК им. Антонова (разработчик самолета), Запорожского машиностроительного конструкторского бюро &quot;Прогресс&quot; (разработчик двигателя), ХГАПП и запорожской компании &quot;Мотор Сич&quot; (производитель двигателей), расшифровав &quot;черный ящик&quot; пришла к выводу, что на высоте 2100 м самолет начал снижение по спирали, совершив четыре витка. Через несколько секунд связь с экипажем пропала, после чего самолет исчез с радаров. Первые результаты расследования показали, что двигатели самолета, системы управления и энергоснабжения были исправны. Причиной катастрофы могла стать неисправность авиагоризонтов - приборов, показывающих положение самолета в пространстве.Напомним, что 23 декабря под Баку произошло крушение самолета харьковского производства Ан-140, выполнявшего рейс Баку - Актау. В результате катастрофы погибли 23 человека. Правительство Азербайджана приостановило эксплуатацию самолетов Ан-140 до окончания расследования причин катастрофы.
			</yandex:full-text>
		</item>

		<item>
			<title>Робинзон &quot;поневоле&quot;</title>
			<link>http://www.aviaport.ru/news/2006/01/02/99268.html</link>
			<description>Житель Великобритании, желавший встретить Новый год в компании друзей на острове Тенерефе, попал в затруднительную ситуацию, став &quot;Робинзоном поневоле&quot;</description>
			<pubDate>Mon, 02 Jan 2006 13:03:00 +0300</pubDate>
			<yandex:full-text>Житель Великобритании, страстно желавший встретить Новый год в компании друзей на испанском острове Тенерефе, попал в весьма затруднительную ситуацию, став перед праздником &quot;Робинзоном поневоле&quot;.Командир авиалайнера, следовавшего рейсом ZB-558 на Тенерифе из Манчестера, принял решение совершить незапланированную посадку, чтобы высадить перепившего во время рейса пассажира. Тот начал сквернословить в адрес пассажиров и команды, проигнорировав требование успокоиться. В этот момент лайнер, на борту которого находились 210 человек, летел на высоте около 10 километров.И хотя до Тенерифе оставалось всего 45 минут полета, экипаж пришел к выводу, что присутствие пьяного туриста угрожает безопасности полета. И решил совершить незапланированную посадку, чтобы высадить британца на крошечном островке Порто-Санто, расположенном недалеко от северного побережья Африки.Судя по всему, Новый год ему придется встретить на этом островке с населением в четыре тысячи человек. Здесь нет казино и ночных клубов. А единственным развлечением местных жителей остаются только прогулки по песчаным дюнам. Правда, именно на этом острове, согласно преданиям, несколько столетий назад будущий первооткрыватель Америки Христофор Колумб познакомился со своей будущей женой. Так Порто-Санто вошел в историю.Впрочем, у британского &quot;Робинзона&quot; еще остается шанс добраться к празднику на Тенерифе. Правда, теперь ему придется выбирать: либо отправиться на остров Мадейра на пароме и уже оттуда пересесть на другой самолет до места назначения, либо вернуться домой в Англию.Авиакомпания Monarch Airlines пока еще не решила, подавать ли в суд на незадачливого британца в связи с незапланированным изменением маршрута, которое, по словам представителя компании, обошлось ей в несколько тысяч фунтов стерлингов.КстатиНесмотря на четырехчасовую задержку, пассажиры полностью поддержали решение экипажа высадить сквернослова. Как сообщила Джо Робертсон, представитель авиакомпании Monarch Airlines, нарушителю спокойствия предложили подписать протокол, где был зафиксирован факт его неподобающего поведения, однако тот отказался это сделать.
			</yandex:full-text>
		</item>

		<item>
			<title>Воздушное пространство Хабаровска пустует</title>
			<link>http://www.aviaport.ru/news/2006/01/02/99269.html</link>
			<description>Первого января из Хабаровска не вылетит ни один самолет. Из Хабаровска в первый день года можно выбраться только поездом, а также автотранспортом</description>
			<pubDate>Mon, 02 Jan 2006 13:03:00 +0300</pubDate>
			<yandex:full-text>Первого января из Хабаровска не вылетит ни один самолет. Вот как прокомментировали ситуацию корреспонденту ИА REGNUM в диспетчерской Хабаровского аэропорта: &quot;Сегодня ни один самолет их Хабаровска не вылетит. Такая ситуация в Хабаровске впервые. Самолеты из города не вылетают не по причине неисправности, а по причине отсутствия рейсов. От нас в Новый год никто никуда не летит. Авиаторы отдыхают&quot;.Из Хабаровска в первый день года можно выбраться только поездом, а также автотранспортом.
			</yandex:full-text>
		</item>

		<item>
			<title>&quot;Трансаэро&quot; раскрыло структуру акционерного капитала</title>
			<link>http://www.aviaport.ru/news/2005/12/29/99267.html</link>
			<description>ОАО &quot;Авиакомпания &quot;Трансаэро&quot; раскрыло структуру своего акционерного капитала. 32,1% акций контролирует &quot;ЛогоВАЗ-Л&quot;, 44,1% владеют члены семьи А. Плешакова</description>
			<pubDate>Thu, 29 Dec 2005 17:30:00 +0300</pubDate>
			<yandex:full-text>ОАО &quot;Авиакомпания &quot;Трансаэро&quot; раскрыло структуру своего акционерного капитала. Как следует из официальных материалов компании, 32,1% акций контролирует &quot;ЛогоВАЗ-Л&quot;, 44,1% владеют члены семьи председателя совета директоров &quot;Трансаэро&quot; Александра Плешакова. &quot;ЛогоВАЗ-Л&quot;, учрежденный в 1996 году компанией &quot;ЛогоВАЗ&quot;, контролирует акции &quot;Трансаэро&quot; через свои дочерние структуры - ЗАО Борей-2&quot; и ЗАО &quot;Ратмир+&quot;. По данным источника &quot;Интерфакса&quot; в авиационной отрасли, сейчас &quot;ЛогоВАЗ-Л&quot; уже не принадлежит &quot;ЛогоВАЗу&quot;.Согласно документу, председателю совета директоров &quot;Трансаэро&quot; Александру Плешакову принадлежит 32,81% обыкновенных акций, а его супруге, генеральному директору АО Ольге Плешаковой - 8,08%. Кроме того, 3,25% акций &quot;Трансаэро&quot; принадлежат матери Плешакова, председателю Межгосударственного авиационного комитета Татьяне Анодиной.ОАО &quot;Авиакомпания &quot;Трансаэро&quot; по пассажирообороту входит в число пяти крупнейших российских авиакомпаний. Выручка от реализации за 11 месяцев 2005 года - 8,9 млрд рублей, пассажирооборот - 4,8 млрд пассажиро-километров.
			</yandex:full-text>
		</item>

		<item>
			<title>В аэропорту &quot;Курумоч&quot; начала действовать новая справочная система TouchTown (Самара)</title>
			<link>http://www.aviaport.ru/news/2005/12/29/99266.html</link>
			<description>В Международном аэропорту &quot;Курумоч&quot; начала действовать новая Информационно-справочная система TouchTown</description>
			<pubDate>Thu, 29 Dec 2005 17:27:00 +0300</pubDate>
			<yandex:full-text>В Международном аэропорту &quot;Курумоч&quot; начала действовать новая Информационно-справочная система TouchTown, - сообщили корреспонденту ИА REGNUM-ВолгаИнформ в пресс-службе аэропорта. Главным достоинством системы является оперативное предоставление необходимой пассажиру информации с использованием безграничных возможностей мультимедиа. Теперь авиапассажиры при помощи сенсорного терминала могут получить практически любую информацию не только об аэропорте, но и по Самаре в целом. Так, данные системы &quot;TouchTown&quot; поделены на два блока: &quot;Путеводитель по Международному аэропорту &quot;Курумоч&quot; (здесь пассажиры могут познакомиться с планом помещений аэропорта и прилегающей к нему территории, а также узнать о предоставляемых услугах) и &quot;Вся Самара&quot; (в блоке содержится информация о гостиницах, местах отдыха, развлекательных и торговых центрах, компаниях, оказывающих различные потребительские услуги).
			</yandex:full-text>
		</item>

		<item>
			<title>ХГАПП призывает журналистов быть максимально корректными в сообщениях о работе комиссии по расследованию причин катастрофы самолета Ан-140-100</title>
			<link>http://www.aviaport.ru/news/2005/12/29/99265.html</link>
			<description>В Баку состоялась пресс-конференция по итогам предварительного расследования причин катастрофы самолета Ан-140-100</description>
			<pubDate>Thu, 29 Dec 2005 17:18:00 +0300</pubDate>
			<yandex:full-text>28 декабря 2005 г. в Баку состоялась пресс-конференция по итогам предварительного расследования причин катастрофы самолета Ан-140-100. О результатах работы доложили от имени комиссии по расследованию Джахангир Аскеров - генеральный директор государственного концерна AZAL, Павел Науменко - генеральный директор Харьковского государственного авиационного производственного предприятия, Борис Горюнов - представитель Межгосударственного Авиационного Комитета, Виталий Мищенко - директор департамента инспектирования безопасности полетов Госавиаслужбы Украины, Ильгам Амиров - председатель технической комиссии по расследованию катастрофы. Во время пресс-конференции была оглашена следующая информация.23 декабря 2005 г. после вылета из аэропорта Баку потерпел катастрофу в районе поселка Нардаран на побережье Каспийского моря самолет Ан-140-100 (национальный и регистрационный знак 4К-AZ48) Национальной авиакомпании &quot;Азербайджан Хава Йоллары&quot;. Самолет, выполнявший рейс AHY 217 по маршруту Баку (Азербайджан) - Актау (Казахстан) имел на борту 18 пассажиров и 5 членов экипажа (командир Лаврин А.А.). В результате катастрофы погибло 23 человека, находившихся в самолете, в том числе 5 членов экипажа и 18 пассажиров, среди которых были граждане Азербайджана (10), Австралии (1), Великобритании (1), Грузии (1), Казахстана (4), и Турции (1). ВС полностью разрушено.В результате организованного поиска обломки ВС были обнаружены на береговой черте в районе населенного пункта Нардаран. Проведение аварийно-спасательных работ осложнялось темным временем суток и неблагоприятными погодными условиями (низкая облачность, дождь, ветер и волнение моря). К поисковым работам немедленно были привлечены силы аварийно-спасательных служб, МВД, Государственной пограничной службы, Гражданской обороны Республики Азербайджан. В ходе работ были эвакуированы останки всех погибших. Продолжаются работы по поиску и извлечению из моря фрагментов ВС.Комиссия по расследованию авиакатастрофы самолета Ан-140-100 4К-AZ48, изучив данные объективного контроля, снятые с защищенного бортового накопителя устройства регистрации БУР-92А, а также, сопоставив их с информацией диспетчерских служб, материалами, собранными на месте катастрофы, восстановила предварительно следующую картину событий.Взлет состоялся в соответствии с расписанием. На этапе набора высоты произошло уклонение воздушного судна (ВС) от установленной траектории полета. Затем экипаж сообщил службе УВД о технических проблемах на борту ВС. Через несколько секунд связь с экипажем пропала, а отметка ВС исчезла с экранов радара. По данным объективного контроля после набора высоты до 2100 м самолет начал снижение по нисходящей спирали с уменьшающимися радиусами от 500 м до 100 м, совершив при этом 4,5 витка.Расшифровка бортового устройства регистрации показала, что двигатели ВС, системы управления, энергоснабжения и другие были исправны и работоспособны.На этапе набора высоты бортовым устройством регистрации было зафиксировано одновременное отсутствие индикации экипажу всех трех авиагоризонтов (авиагоризонт - прибор, показывающий экипажу положение ВС в пространстве).К настоящему времени причина отсутствия индикации авиагоризонтов не установлена. Генеральный директор концерна AZAL Джахангир Аскеров заявил на пресс-конфренции: &quot;Эта ситуация не стандартная и уникальная, поэтому то, что произошло, является следствием неких событий, которые будут изучаться&quot;. Работа комиссии продолжается.По рекомендации комиссии Правительство Азербайджана приняло решение временно приостановить, до завершения расследования катастрофы, эксплуатацию Ан-140-100 в авиакомпании &quot;Азербайджан Хава Йоллары&quot;. Контракт между концерном AZAL и Харьковским государственным авиационным производственным предприятием остается в силе, однако сроки выполнения его будут скорректированы с учетом окончательных выводов комиссии, которые огласят по результатам расследования катастрофы самолета Ан-140-100, произошедшей 23 декабря 2005 года.На пресс-конференции, состоявшейся 28 декабря в Баку, было оглашено заявление комиссии по расследованию причин катастрофы, согласованное со всеми ее участниками, в том числе и с представителями ХГАПП. Поэтому публикации ряда электронных СМИ, содержащие информацию о том, &quot;что производители самолетов не согласны с выводами комиссии&quot;, не соответствуют действительности.ХГАПП обращает внимание на недопустимость произвольных интерпретаций позиции предприятия и подчеркивает, что ни в одном из интервью, данном представителям СМИ, ни один из руководителей предприятия не высказывал ни версий катастрофы самолета Ан-140-100, ни мнений, противоречащих выводам комиссии по ее расследованию.
			</yandex:full-text>
		</item>

		<item>
			<title>Аэропорт &quot;Херсон&quot; ищет оценщика</title>
			<link>http://www.aviaport.ru/news/2005/12/29/99264.html</link>
			<description>Ликвидируемое коммунальное предприятие &quot;Аэропорт &quot;Херсон&quot; объявило конкурс по отбору оценщика своего целостно-имущественного комплекса</description>
			<pubDate>Thu, 29 Dec 2005 16:57:00 +0300</pubDate>
			<yandex:full-text>Ликвидируемое коммунальное предприятие &quot;Аэропорт &quot;Херсон&quot; объявило конкурс по отбору оценщика своего целостно-имущественного комплекса.Об этом говорится в сообщении аэропорта, сообщает Укра&#1111;нськ&#1110; Новини.Оценка проводится для установления размера взноса в уставный фонд, который вносится Херсонским областным советом в создаваемое на базе аэропорта общество с ограниченной ответственностью &quot;Аэропорт &quot;Херсон&quot;.Участникам конкурса необходимо подать документы в конкурсную комиссию до 12 января 2006 года (включительно).Аэропорт находится по адресу: 73038, Херсон-38.Организационно-правовая форма аэропорта &quot;Херсон&quot; - коммунальная собственность (совместная собственность территориальных общин области).
			</yandex:full-text>
		</item>

		<item>
			<title>ООО &quot;ЛУКОЙЛ-Аэро&quot; приобрело у авиакомпания &quot;Сибирь&quot; топливозаправочный комплекс в международном аэропорту Челябинска</title>
			<link>http://www.aviaport.ru/news/2005/12/29/99263.html</link>
			<description>ООО &quot;ЛУКОЙЛ-Аэро&quot; (100-процентная дочерняя компания ОАО &quot;ЛУКОЙЛ&quot;) приобрело у ОАО &quot;Авиакомпания &quot;Сибирь&quot; ТЗК &quot;Баландино&quot; в международном аэропорту Челябинска</description>
			<pubDate>Thu, 29 Dec 2005 16:55:00 +0300</pubDate>
			<yandex:full-text>ООО &quot;ЛУКОЙЛ-Аэро&quot; (100-процентная дочерняя компания ОАО &quot;ЛУКОЙЛ&quot;) приобрело у ОАО &quot;Авиакомпания &quot;Сибирь&quot; топливозаправочный комплекс (ТЗК) &quot;Баландино&quot; в международном аэропорту Челябинска, сообщает пресс-служба ЛУКОЙЛа. Годовой объем заправки составляет примерно 40 тыс. тонн. В ближайшее время ООО &quot;ЛУКОЙЛ-Аэро&quot; планирует провести реконструкцию и модернизацию склада ГСМ ТЗК.В настоящее время ООО &quot;ЛУКОЙЛ-Аэро&quot; производит заправку воздушных судов через собственную сеть ТЗК в аэропортах Нижнего Новгорода, Перми, Волгограда, Тюмени и Челябинска. В 2005 году ООО &quot;ЛУКОЙЛ-Аэро&quot; осуществило заправку в объеме около 100 тыс. тонн авиакеросина.Развитие авиатопливозаправочного бизнеса предусмотрено в Программе стратегического развития Группы &quot;ЛУКОЙЛ&quot; и предполагает расширение рынка сбыта авиатоплива и создание развитой сети собственных топливозаправочных комплексов в аэропортах России и за рубежом.
			</yandex:full-text>
		</item>

		<item>
			<title>Появилась i-mode версия сайта аэропорта &quot;Домодедово&quot;</title>
			<link>http://www.aviaport.ru/news/2005/12/29/99262.html</link>
			<description>В Интернете появилась i-mode версия сайта аэропорта &quot;Домодедово&quot;. Для пользователей мобильных телефонов доступно онлайн-табло и расписание</description>
			<pubDate>Thu, 29 Dec 2005 16:52:00 +0300</pubDate>
			<yandex:full-text>В Интернете появилась i-mode версия сайта аэропорта &quot;Домодедово&quot;, - для пользователей мобильных телефонов доступно самое основное - онлайн-табло и расписание.В ближайшее время будет открыт еще один канал доставки информации с Интернет-сайта - сайт для КПК. Напомним, что на данный момент зонами покрытия Wi-Fi являются весь второй этаж, бизнес-залы и зал официальных делегаций и VIP.На днях будет решаться вопрос об увеличении зоны покрытия, в том числе обеспечить доступ по Wi-Fi в залах прилета и ожидания международных и внутренних рейсов, в новых помещениях, которые появятся после выноса фасада аэровокзала.
			</yandex:full-text>
		</item>

		<item>
			<title>Пражский аэропорт частично закрыт из-за снегопада</title>
			<link>http://www.aviaport.ru/news/2005/12/29/99261.html</link>
			<description>Международный аэропорт Праги Рузыне частично закрыт в четверг после ночного снегопада</description>
			<pubDate>Thu, 29 Dec 2005 16:49:00 +0300</pubDate>
			<yandex:full-text>Международный аэропорт Праги Рузыне частично закрыт в четверг после ночного снегопада. Пресс-секретарь администрации аэропорта сообщила, что самолеты не могут взлетать и аэропорт в состоянии принимать только 15 самолетов в час. Она не сообщила времени полного восстановления работы аэропорта.
			</yandex:full-text>
		</item>

		<item>
			<title>РЖД откроет прямое железнодорожное сообщение от Москвы до аэропорта &quot;Шереметьево&quot; к 2007 году</title>
			<link>http://www.aviaport.ru/news/2005/12/29/99260.html</link>
			<description>ОАО &quot;Российские железные дороги&quot; планирует открыть прямое железнодорожное сообщение от Москвы (Савеловский вокзал) до аэропорта &quot;Шереметьево&quot; к 1 января 2007 г.</description>
			<pubDate>Thu, 29 Dec 2005 16:45:00 +0300</pubDate>
			<yandex:full-text>ОАО &quot;Российские железные дороги&quot; (РЖД) планирует открыть прямое железнодорожное сообщение от Москвы (Савеловский вокзал) до аэропорта &quot;Шереметьево&quot; к 1 января 2007 года, сообщил глава филиала РЖД &quot;Московская железная дорога&quot; (МЖД) Владимир Старостенко журналистам в минувшую среду в Москве.&quot;Мы рассчитываем, что к началу 2007 года успеем построить железнодорожную ветку от Лобни до аэропорта&quot;, - сказал В.Старостенко. Он отметил, что начало строительства запланировано на апрель 2006 года.По его словам, речь идет о строительстве 8,2 км путей, которое будет финансироваться за счет инвестпрограммы РЖД.Глава МЖД отметил также, что пока неясно, где будет располагаться железнодорожная станция в &quot;Шереметьево&quot;. &quot;Если будет готов терминал (&quot;Шереметьево-3&quot; - ИФ), то поезд подойдет туда, если нет, то мы готовы построить обычную станцию&quot;, - сказал В.Старостенко.
			</yandex:full-text>
		</item>

		<item>
			<title>Эксплуатацию самолетов Ан-140 могут временно приостановить</title>
			<link>http://www.aviaport.ru/news/2005/12/29/99259.html</link>
			<description>Эксплуатацию самолетов Ан-140 могут временно приостановить до выяснения всех обстоятельств катастрофы машины в Азербайджане</description>
			<pubDate>Thu, 29 Dec 2005 16:43:00 +0300</pubDate>
			<yandex:full-text>Эксплуатацию самолетов Ан-140 могут временно приостановить до выяснения всех обстоятельств катастрофы машины в Азербайджане.Такую точку зрения высказывают эксперты, комментируя версии катастрофы самолета под Баку.Согласно одной из них, причиной падения Ан-140 стали технические неполадки, и чтобы полностью исключить вероятность повторения трагедии, полеты десятка находящихся сейчас в эксплуатации украинских авиакомпаний машин этого типа могут приостановить.Представители Госавиаслужбы Украины данную информацию не подтверждают, заявляя, что ждут окончательных выводов комиссии в Азербайджане.Однако эксперты говорят - запрет все же может быть введен, ссылаясь на опыт той же России, где из-за поломки в шасси президентского самолета были поставлены на прикол все машины данной модели.
			</yandex:full-text>
		</item>

		<item>
			<title>Аэропорты Москвы работают &quot;по фактической погоде&quot;</title>
			<link>http://www.aviaport.ru/news/2005/12/29/99258.html</link>
			<description>Из-за сильного снегопада в Москве аэропорты &quot;Внуково&quot;, &quot;Домодедово&quot; и &quot;Шереметьево&quot; работают &quot;по фактической погоде&quot;, но задержек с вылетами и прибытием рейсов нет</description>
			<pubDate>Thu, 29 Dec 2005 16:36:00 +0300</pubDate>
			<yandex:full-text>Из-за сильного снегопада в Москве столичные аэропорты &quot;Внуково&quot;, &quot;Домодедово&quot; и &quot;Шереметьево&quot; работают &quot;по фактической погоде&quot;, но задержек с вылетами и прибытием рейсов нет. Об этом сообщил в четверг РИА Новости представитель Центральной диспетчерской службы (ЦДС) Москвы.&quot;Все столичные аэропорты работают сейчас &quot;по фактической погоде&quot;, то есть, пилоты самостоятельно принимают решение о посадке. Однако никаких задержек с вылетами и прибытием рейсов в аэропортах нет&quot;, - сказал представитель ЦДС.Он также отметил, что &quot;ни один аэропорт не объявил о закрытии из-за погоды&quot;.&quot;Во всех аэропортах сейчас видимость составляет более тысячи метров. Все взлеты и посадки осуществляются по расписанию, без сбоев. Фактов закрытия аэропортов не было&quot;, - сообщил собеседник агентства.По его словам, во всех столичных аэропортах в настоящее время работает спецтехника для расчистки снега. &quot;В случае усиления снегопада, в аэропортах будет введена дополнительная спецтехника&quot;, - добавил представитель ЦДС.
			</yandex:full-text>
		</item>

		<item>
			<title>Авиапром на излете</title>
			<link>http://www.aviaport.ru/news/2005/12/29/99257.html</link>
			<description>Затянувшееся ожидание решений властей о судьбе российского авиапрома и скандал вокруг запрета на полеты Ил-96-300 - главные итоги авиационной отрасли в 2005 г.</description>
			<pubDate>Thu, 29 Dec 2005 16:31:00 +0300</pubDate>
			<yandex:full-text>Затянувшееся ожидание решений властей о судьбе российского авиапрома и скандал вокруг запрета на полеты самого нового отечественного дальнемагистрального самолета Ил-96-300 - главные итоги авиационной отрасли в 2005 году.Предположительно на первом этапе в ОАК будут внесены государственные пакеты акций АХК &quot;Сухой&quot;, МАК &quot;Ильюшин&quot;, ОАО &quot;Туполев&quot;, завода &quot;Сокол&quot;, Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения, Новосибирского авиационного производственного объединения, &quot;Авиаэкспорта&quot;, а также Финансовой лизинговой компании и компании &quot;Ильюшин Финанс Ко&quot;. На втором этапе к корпорации подключится &quot;Иркут&quot;, которому многие прочат лидерство в корпорации. Одна из самых вероятных кандидатур на то, чтобы возглавить ОАК, - исполнительный директор &quot;Иркута&quot; Валерий Безверхний. В 2005 году правительство планировало всерьез заняться объединением российских авиационных активов. В феврале Владимир Путин распорядился подготовить проект указа по объединению всех авиастроительных заводов в единую компанию. Предполагалось, что президент подпишет документ к 1 декабря. Но в итоге он не только не был подписан, но и до сих пор остается загадкой, на каких условиях будет проводиться консолидация.Консолидация российских вертолетных заводов в 2005 году состоялась. В состав холдинга на базе &quot;Оборонпрома&quot; вошли ОАО &quot;Московский вертолетный завод&quot;, ОАО &quot;Улан-Удинский авиационный завод&quot;, ОАО &quot;Казанский вертолетный завод&quot;, ОАО &quot;Роствертол&quot;, ОАО &quot;Московский машиностроительный завод &quot;Вперед&quot;&quot;, ОАО &quot;Ступинское машиностроительное производственное предприятие&quot;. Но процесс оставил больше вопросов, чем ответов, признаются эксперты. &quot;Переход на одну акцию прошел как-то скомканно. Неясно, по какому принципу был выбран коэффициент обмена, например&quot;, - подводит итоги аналитик ИК &quot;Ренессанс Капитал&quot; Марина Алексеенкова.Объединение авиакомпаний было провалено, об этом в конце декабря напомнил министр транспорта Игорь Левитин. Ни объединение вокруг &quot;КрасЭйр&quot; (AiRUnion), ни реформация &quot;Пулково&quot; и &quot;России&quot; в полной мере в 2005 году не завершились. Между тем консолидация - единственный способ выжить на рынке для российских авиакомпаний в условиях дорогого горючего и изношенной техники.Зато в 2005 году России удалось провести самый большой авиакосмический салон за всю историю - МАКС-2005 в подмосковном Жуковском. Салон собрал представителей более чем 600 компаний из 40 стран.По этому показателю МАКС уже можно сравнивать с крупнейшими салонами в Ле-Бурже (Франция), в Дубае (ОАЭ), Фарнборо (Великобритания).Не получилось только сделать авиационную ярмарку всемирной. В Жуковский приехали только производители, которые были заинтересованы в сотрудничестве с Россией. В итоге за пять дней авиасалона в Жуковском были заключены контракты на общую сумму $4 млрд, учитывая предварительные соглашения. На авиасалоне в Дубае в ноябре 2005 года контракты были заключены на сумму $25 млрд. И если в Дубае солировали в основном такие мировые гиганты, как Airbus и Boeing, то в Жуковском они были незаметны: больше всего контрактов заключила &quot;Ильюшин финанс&quot; - приблизительно на $1,6 млрд. &quot;И все-таки такого сильного салона по бизнес-составляющей еще не было&quot;, - замечает аналитик Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.Летом, сразу после авиасалона, всю отрасль потряс скандал с запретом на полеты Ил-96-300.Мнения аналитиковАналитики, опрошенные &quot;Газетой.Ru&quot;, не считают уходящий год удачным по многим причинам.&quot;Нет единой политики, какие самолеты разрабатывать, какие поддерживать. В итоге продукта нет, а есть только конкурентная борьба, которая мешает авиапрому. Возможно, в 2006 году от слов перейдут к делу&quot;, - считает Илья Макаров из &quot;Антанты Капитал&quot;.&quot;Ждали большего, - подтверждает Марина Алексеенкова из &quot;Ренессанс Капитала&quot;. - Причем это ожидание затянулось. И это при том, что у отрасли большой потенциал&quot;.&quot;Практически в области авиапромышленности ничего серьезного за год не произошло&quot;, - отмечает директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.&quot;Хотелось бы большего, но и результаты очевидны. Государство повернулось к авиапрому. В постсоветское время еще никогда столько внимания не было ни по деньгам, ни по различным проектам и планам развития&quot;, - уверен Константин Макиенко из Центра анализа стратегий и технологий. Президентский самолет, а также еще 12 лайнеров российских авиакомпаний встали более чем на месяц. Как стало известно позднее, именно администрация президента перестраховалась и повлияла на решение Ространснадзора запретить полеты Ил-96-300. Это произошло после того, как в начале августа Владимир Путин, находившийся с официальным визитом в Финляндии, не смог вылететь из аэропорта Турку и был вынужден пересесть на запасной самолет. У лайнеров были выявлены нарушения тормозной системы.От запрета пострадали несколько российских авиакомпаний, в том числе &quot;Аэрофлот&quot;, &quot;Домодедовские авиалинии&quot; и &quot;Красноярские авиалинии&quot;. Все они рассматривали возможность исков к государству или к производителям, но в итоге отказались от намерения возместить потери.Запрет на один из самых новых российских гражданских самолетов в очередной раз ударил по престижу отечественного авиапрома. Гендиректор Воронежского акционерного самолетостроительного общества, производившего детали к Ил-96, Вячеслав Саликов вынужден был уйти в отставку.После скандала с Ил-96-300 с новой остротой стал вопрос о пошлинах на самолеты зарубежного производства. НДС и таможенный сбор вместе составляют 40% цены самолета. Но этот вопрос до конца года также не был решен.За рубежом 2005 год запомнится прежде всего гонкой Airbus и Boeing в области дальнемагистральных самолетов. Airbus предлагает A350 - экономичный лайнер, но он совершит первый полет только к 2010 году. Boeing обещает к этому времени уже начать продавать B787 - Dreamliner. Борьба идет и по наиболее вместительным самолетам - A380 и Boeing 777-200LR Worldliner. Первый в 2005 году прошел испытательные полеты и самостоятельно прилетел в Дубай. Второй 10 ноября установил рекорд по дальности полета пассажирского самолета без дозаправки, перелетев из Гонконга в Лондон. В России авиакомпании пока не решаются на выбор между гигантами мирового авиастроительства. По данным, появившимся в конце декабря, &quot;Аэрофлот&quot; ближе к выбору Boeing 787, нежели A350.Другим значимым для отрасли событием стало то, что в начале декабря был подписан первый крупный контракт на RRJ - российский региональный самолет, разрабатываемый АХК &quot;Сухой&quot; и получивший поддержку государства. &quot;Аэрофлот&quot; согласился купить 30 ближнемагистральных самолетов производства &quot;Сухого&quot; через Финансовую лизинговую компанию. Правда, и здесь обошлось не без скандала: депутат Госдумы Александр Лебедев, контролирующий около 30% акций &quot;Аэрофлота&quot; через Национальную резервную корпорацию, пообещал всеми возможными способами заблокировать сделку в интересах другого ближнемагистрального самолета - Ан-148 от &quot;Антонова&quot;.Этот же самолет понравился и руководителю другой российской авиакомпании - &quot;КрасЭйр&quot;. Там посчитали, что уже построенный самолет лучше непостроенного, и предпочли купить десять Ан-148 и пока воздержаться от RRJ. Но государство ясно дало понять, какого из претендентов оно поддерживает. В конце декабря источники в Росимуществе, основном акционере &quot;КрасЭйр&quot;, дали понять, что федеральное агентство заблокирует сделку.
			</yandex:full-text>
		</item>

		<item>
			<title>Новосибирское авиастроение: современная Россия и ее небесный защитник родились под одной звездой</title>
			<link>http://www.aviaport.ru/news/2005/12/29/99256.html</link>
			<description>В декабре 1993 г. первый полет совершил фронтовой бомбардировщик четвертого поколения Су-34. Об этом и других событиях рассказывает гендиректор НАПО им. В.П. Чкалова А. Бобрышев</description>
			<pubDate>Thu, 29 Dec 2005 16:27:00 +0300</pubDate>
			<yandex:full-text>В далеком декабре 1993 года совпали два события: на политической карте мира появилась новая суверенная страна под названием Россия, а внутри ее, в столице Сибири, с летного поля завода им. В.П. Чкалова взмыл в первый свой полет только что собранный фронтовой бомбардировщик четвертого поколения Су-34. Государство и один из самых грозных за всю историю военной авиации самолетов родились одновременно, под одной звездой. Как будто Бог благословил Россию, даровав в момент ее рождения небесного защитника, который будет развиваться и расти вместе со страной.Об этом и о других знаменательных событиях российской истории рассказывает их непосредственный участник, генеральный директор Новосибирского авиастроительного производственного объединения им. В.П. Чкалова Александр Бобрышев.- Главным событием для работников НАПО им. В.П. Чкалова в уходящем году стало долгожданное включение нашего нового самолета Су-34 в государственный заказ. Это значит, что, начиная с нового 2006 года, завод снова будет производить серийную боевую технику. Причем объемы производства год от года будут расти.Мы 12 лет приближали этот день, последовательно &quot;сносив&quot; на летных испытательных полетах восемь опытных образцов Су-34. Работы по совершенствованию самолета не останавливались даже в самые сложные для завода времена, когда все производство замирало и не было средств ни на зарплату, ни на электроэнергию. Не только экономические невзгоды требовали от коллектива НАПО им. В. П. Чкалова мобилизации всех сил - в руководстве страны не было единого мнения о судьбе этого проекта. Во всяком случае, до конца 90-х никто не мог сказать определенно, что Су-34 будет включен в планы перевооружения ВВС, и нам оставалось только одно: верить в наше детище.Мы упорно продолжали работать и победили. 13 августа 2005 года министр обороны принял решение включить Су-34 в государственный заказ, тем самым подведя итоговую черту под результатами всех испытаний - и машины, и людей&#8230;Вторым по значимости событием уходящего года я бы назвал создание Новосибирского филиала ЗАО &quot;Гражданские самолеты Сухого&quot;, которое ознаменовало собой юридическое оформление планов строительства новейшего гражданского самолета RRJ (&quot;Рашн Регион Джет&quot; - Русский Региональный Самолет). Этот проект призван поддержать статус нашей страны в гражданском самолетостроении. На нашем предприятии в кооперации с авиастроителями из Комсомольска-на-Амуре будет производиться 95-местный вариант самолета. Мы также будем участвовать в создании 60- и 75-местных машин.Пассажирский лайнер - дело для НАПО им. В.П. Чкалова новое и поэтому ответственное: трудовому коллективу предстоит освоить новые технологии и фактически перейти на новый уровень производства. Уже началась реконструкция сборочного цеха, создано новое подразделение высокоскоростной обработки металла, внедряются другие технологические новшества. Итогом всему должен стать 2007 год, когда планируется начать летные испытания первых образцов RRJ.Новый самолет уже ожидают в российских авиационных компаниях, которые уже выражают готовность приобрести несколько десятков изделий. Планируется также продажа на экспорт: RRJ спроектирован как современный &quot;европеец&quot;, отвечающий всем международным стандартам и требованиям. Кроме серийного производства новейшего Су-34 и завершения подготовки производства самолета RRJ, наше предприятие в будущем году ждут нарастающие объемы модернизации самолета Су-24. Ведь Новосибирск был единственной производственной площадкой, откуда выходили эти прекрасные машины вплоть до 1993 года. Сейчас их почти тысяча по всему миру, и все они нуждаются в модернизации, которая способна заметно преобразить их боевые характеристики. Так что поток заявок на модернизацию наших крылатых питомцев, скорее всего, будет нарастать.Одним из направлений деятельности нашего завода, о котором нельзя не упомянуть, будет Ан-38. Доставшийся нам в наследство от длительного и плодотворного сотрудничества с ОКБ Антонова (ныне зарубежного), этот небольшой грузопассажирский самолет доказал свое право на жизнь. Во всяком случае, достаточно устойчивый спрос на него демонстрируют страны Юго-Восточной Азии, где наша неприхотливая машина оказалась вполне приемлемой для местных авиалиний. Мы будем продолжать совершенствовать этот самолет, будучи уверенными, что он потребуется и в нашем Отечестве.Конечно же, все достижения и все планы на будущее НАПО им. В. П. Чкалова сопряжены с нашим коллективом, ветеранами и новыми поколениями заводчан. Им строить будущие самолеты. Поэтому мы будем продолжать наращивать усилия по социальной защите наших работников. В ноябре выросла зарплата у рабочих. В ближайшее время ждет повышение вознаграждения для других категорий работников объединения. По мере экономического укрепления предприятия, мы намерены вернуть весь объем социальных гарантий для работников НАПО им. В.П. Чкалова.Сегодня, подводя итоги уходящего года, можно сказать: задачи, которые мы ставили перед собой, выполнены и в производственном направлении, и в решении социальных проблем на предприятии. При этом необходимо подчеркнуть, что стоящие перед коллективом чкаловцев задачи на 2006 год по своему уровню, напряженности, объему более сложные, чем решенные в течение 2005 года. Но я уверен: нашему коллективу они по плечу, мы справимся со всеми трудностями и проблемами! В канун новогодних праздников сердечно поздравляю всех чкаловцев и жителей Новосибирска с Новым годом. От всей души желаю крепкого здоровья, оптимизма, неиссякаемой энергии и всяческих благ. Чистого неба, любви и удачи!
			</yandex:full-text>
		</item>

		<item>
			<title>Профсоюзный комитет ЗАО &quot;Авиастар-СП&quot; позаботился о новогодних подарках коллективу</title>
			<link>http://www.aviaport.ru/news/2005/12/29/99255.html</link>
			<description>Насыщенную программу новогодних праздников подготовил для ульяновских авиастроителей профсоюзный комитет ЗАО &quot;Авиастар-СП&quot;</description>
			<pubDate>Thu, 29 Dec 2005 16:10:00 +0300</pubDate>
			<yandex:full-text>Насыщенную программу новогодних праздников подготовил для ульяновских авиастроителей профсоюзный комитет ЗАО &quot;Авиастар-СП&quot;. Силами молодежного комитета профкома проведен большой праздничный концерт. Профсоюзные организаторы побывали дома у пенсионеров - ветеранов завода, инвалидов труда. Для детей авиастроителей организованы яркие представления у новогодней елки. 70 новогодних подарков было передано ребятам Чердаклинского детского дома, шефом которого ЗАО &quot;Авиастар-СП&quot; является уже много лет. Всего для детей работников завода и членов профсоюзного комитета подготовлено более 6000 подарков.
			</yandex:full-text>
		</item>

		<item>
			<title>Аэрофлот в 2005 году</title>
			<link>http://www.aviaport.ru/news/2005/12/29/99254.html</link>
			<description>Департамент общественных связей ОАО &quot;Аэрофлот&quot; представляет список самых значимых событий в жизни компании в 2005 г.</description>
			<pubDate>Thu, 29 Dec 2005 15:27:00 +0300</pubDate>
			<yandex:full-text>В канун новогодних праздников Департамент общественных связей подводит итоги года и представляет список самых значимых событий в жизни компании в 2005 году.Январь - авиакомпания достигла уровня безопасности полетов 99,95%, что входит в средний диапазон по классификации ICAO (99,90 - 99,98%).Февраль - авиакомпания &quot;Аэрофлот - российские авиалинии&quot; и Ассоциация шахматных федераций совместно с Комитетом по туризму Правительства Москвы провели шахматный турнир &quot;Aeroflot Open 2005&quot; с призовым фондом в 175 тысяч долларов.Март - Аэрофлот осуществил переход на автоматизированную систему бронирования и продажи билетов Сейбр.Апрель - авиакомпания стала лауреатом национальной премии &quot;Золотая маска - 2005&quot; в почетной номинации &quot;За поддержку театрального искусства России&quot;.Май - акция Аэрофлота &quot;Юбилей Великой Победы&quot;, в рамках которой бесплатными билетами для перелета в города Российской Федерации, в страны Западной Европы, СНГ и Балтии воспользовались более пяти с половиной тысяч ветеранов - фронтовиков, бывших узников фашизма, блокадников Ленинграда.Июнь - определен генеральный подрядчик (фирма &quot;Enka&quot;) и начато строительство терминала Шереметьево-3.Июль - Аэрофлот стал победителем первого всероссийского конкурса &quot;Лучшая российская кадровая служба 2005 года&quot;.Август - остановлен парк Ил-96, что потребовало оперативного маневра флотом, срочной оптимизации маршрутной сети, привлечения ВС других авиакомпаний. Несмотря на сложность ситуации и убытки все обязательства перед пассажирами и клиентами выполнены.Сентябрь - Аэрофлот поддержал выставку &quot;Россия!&quot;, которую по случаю 60-летия ООН открыл в Нью-Йорке президент РФ Владимир Путин.Октябрь - Аэрофлот успешно прошел аудиторскую проверку на соответствие стандартам эксплуатационной безопасности IATA-IOSA.Ноябрь - бригада бортпроводников Аэрофлота приняла роды на борту самолета, следовавшего из Москвы в Лос-Анджелес.Декабрь - завершен тендер и подписан контракт на поставку Аэрофлоту 30 самолетов RRJ.ОАО &quot;Аэрофлот - российские авиалинии&quot; (РТС: AFLT) - крупнейшая российская авиакомпания. 51% акций принадлежит государству. Основана в 1923 году. Контролирует порядка 11% внутреннего и 39% международного рынка авиаперевозок России. Чистая прибыль за 2004 г. составила 6330,143 млн рублей (219 млн экв. долл. США). Входит в список 25 ведущих авиакомпаний мира по финансовым показателям (по версии ATW). В 2004 году Аэрофлот перевез 6,862 млн пассажиров. Парк состоит из 90 самолетов. Базируется в Москве, аэропорт Шереметьево. Планирует к 2007 году построить собственный терминал &quot;Шереметьево-3&quot;.
			</yandex:full-text>
		</item>

		<item>
			<title>Самолет-амфибия Бе-103 производства ТАНТК им. Г.М. Бериева получил китайский сертификат</title>
			<link>http://www.aviaport.ru/news/2005/12/29/99253.html</link>
			<description>Управление гражданской авиации Китая завершило процесс сертификации легкого многоцелевого самолета-амфибии Бе-103</description>
			<pubDate>Thu, 29 Dec 2005 15:22:00 +0300</pubDate>
			<yandex:full-text>Управление гражданской авиации Китая (CAAC) завершило процесс сертификации легкого многоцелевого самолета-амфибии Бе-103.Бе-103 получил китайский сертификат типа &#8470; VTC173A, что позволяет начать поставки самолетов первым заказчикам в Китайской Народной Республике.Самолет-амфибия Бе-103 разработан в соответствии с требованиями авиационных правил АП-23, FAR-23, JAR-23 и имеет российский сертификат типа нормальной категории. В 2003 году он сертифицирован по нормам Федеральной авиационной администрации США, в 2005 году получил сертификат летной годности в Бразилии. В настоящее время проходят переговоры о поставках самолетов-амфибий и другим зарубежным заказчикам.
			</yandex:full-text>
		</item>

		<item>
			<title>&quot;Ильюшин Финанс&quot; намерен продать в Китай восемь Ил-96-400</title>
			<link>http://www.aviaport.ru/news/2005/12/29/99252.html</link>
			<description>ИФК рассчитывает продать одной из китайских авиакомпаний восемь грузовых Ил-96-400. Базовая цена такого самолета составляет около $50 млн.</description>
			<pubDate>Thu, 29 Dec 2005 14:41:00 +0300</pubDate>
			<yandex:full-text>Лизинговая компания &quot;Ильюшин Финанс&quot; (ИФК) рассчитывает продать одной из китайских авиакомпаний восемь грузовых Ил-96-400, сказал Reuters гендиректор Александр Рубцов.Базовая цена такого самолета составляет около $50 млн. В этом году российские власти на некоторое время запретили эксплуатацию Ил-96 из-за ряда дефектов, включая тормозную систему, напоминает Reuters.&quot;Прорабатывается сделка на поставку Ил-96-400 в Китай. Есть один заказчик&quot;, - сказал он, не назвав компанию. Рубцов добавил, что ИФК рассчитывает на потенциальных покупателей в Иране и Сирии, но не привел подробности.Компания &quot;Ильюшин Финанс Ко.&quot; (ИФК) была создана в 1999 году по инициативе Авиационного комплекса С. В. Ильюшина. Основной вид деятельности ИФК - финансовый и операционный лизинг авиационной техники российского производства. Компания заявила о себе как о стратегическом инвесторе наиболее конкурентоспособных предприятий отрасли. В настоящее время занимает прочные позиции в отрасли как одно из ведущих специализированных авиализинговых предприятий России, лидирующее по объему собственного капитала и величине портфеля заказов. С момента своего образования ИФК сформировала пакеты заказов на крупнейших авиастроительных заводах России, благодаря которым было построено 8 новых дальнемагистральных самолетов семейства Ил-96 на Воронежском акционерном самолетостроительном объединении (ВАСО) и 5 самолетов семейства Ту-204 на ОАО &quot;Авиастар&quot; (Ульяновск). В настоящий момент ИФК формирует пакет стартового заказа российско-украинских самолетов семейства Ан-148, серийное производство которых в 2005 году налажено на ВАСО и КиГАЗ &quot;Авиант&quot; (Киев). По состоянию на 1 октября 2005 года стоимость активов ИФК оценивается в 12,386 млрд рублей ($427 млн). Компания контролируется государством (38% акций у Росимущества и около 16% - в собственности государственного Внешэкономбанка). Еще 36% распоряжается Национальная резервная корпорация, менеджмент контролирует 7% акций.
			</yandex:full-text>
		</item>

		<item>
			<title>Харьковское авиастроительное предприятие готово уладить конфликт с АНТК &quot;Антонов&quot;</title>
			<link>http://www.aviaport.ru/news/2005/12/29/99251.html</link>
			<description>ХГАПП готово предложить АНТК &quot;Антонов&quot; мировую. Об этом корреспонденту Л&#1030;ГАБ&#1110;знес&#1030;нформ в эксклюзивном интервью сообщил директор представительства ХГАПП в Киеве Д. Мельник</description>
			<pubDate>Thu, 29 Dec 2005 14:35:00 +0300</pubDate>
			<yandex:full-text>Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) готово предложить АНТК &quot;Антонов&quot; мировую. Об этом корреспонденту Л&#1030;ГАБ&#1110;знес&#1030;нформ в эксклюзивном интервью сообщил директор представительства ХГАПП в Киеве Дмитрий Мельник.По его словам, изначально в суд подал АНТК &quot;Антонов&quot; с иском на возмещение морального ущерба в размере 90 млн.грн. &quot;С этого момента начались процессы, иски, арбитражные суды... На сегодняшний момент Харьковский авиазавод готов сесть за стол переговоров и предложить мировую&quot;, - отметил Д.Мельник.В то же время он отметил, что немного ранее &quot;мировое соглашение&quot; между предприятиями было достигнуто, но после &quot;мировой&quot; АНТК подал на ХГАПП очередной иск. &quot;Таким образом комментировать это событие мне довольно затруднительно - спросите у них. Что же касается позиции Харьковского авиазавода.... Если нам выдвигают иски, с которыми мы не согласны, то мы выдвигаем встречные иски&quot;, - сообщил Д.Мельник.Напомним, судебные разбирательства между АНТК и ХГАПП длятся уже более полугода. Последним решением по данному вопросу является решение Киевского апелляционного хозяйственного суда, который 9 декабря 2005 года оставил без удовлетворения апелляционную жалобу АНТК &quot;Антонов&quot; на решение Хозяйственного суда города Киева от 19 сентября 2005 года, которым компании было отказано в удовлетворении иска к ХГАПП на сумму 61,15 млн. грн.
			</yandex:full-text>
		</item>

		<item>
			<title>Сотрудники службы авиационной безопасности аэропорта Толмачево изъяли у курсанта Омского инженерно-танкового института мину</title>
			<link>http://www.aviaport.ru/news/2005/12/29/99250.html</link>
			<description>В аэропорту &quot;Толмачево&quot; при прохождении предполетного досмотра на рейс Новосибирск - Мирный у пассажира обнаружена мина</description>
			<pubDate>Thu, 29 Dec 2005 14:32:00 +0300</pubDate>
			<yandex:full-text>28 декабря в 15.25 местного времени курсант 3 курса Александр Дъяков был задержан инспектором службы авиационной безопасности при прохождении предполетного досмотра на рейс Новосибирск - Мирный.Мина оказалась учебной. Сотрудниками линейного отдела милиции аэропорта составлен протокол, макет мины изъят, студент отправлен по месту жительства в поселок Пеледуй республики Саха.По словам, задержанного, макет мины остался у него в сумке после учений. А отбыв в отпуск он просто не проверил содержимое сумки.P.S. Несмотря на очень маленькие размеры (металлическая часть представляет собой полую трубку диаметром всего 6 мм и длиной 2,5 см.), мина была обнаружена в процессе досмотра на рентгено-телевизионной установке &quot;HEIMANN&quot;.
			</yandex:full-text>
		</item>

		<item>
			<title>AZAL получит более $8 млн. страховых выплат за потерпевший крушение самолет Ан-140-100</title>
			<link>http://www.aviaport.ru/news/2005/12/29/99249.html</link>
			<description>В соответствии со страховым полисом за потерпевший катастрофу близ Баку самолет Ан-140-100 производства ХГАПП AZAL получит $8,5 млн.</description>
			<pubDate>Thu, 29 Dec 2005 14:20:00 +0300</pubDate>
			<yandex:full-text>В соответствии со страховым полисом за потерпевший катастрофу близ Баку 23 декабря самолет Ан-140-100 производства Харьковского государственного авиационного предприятия ГК AZAL получит $8,5 млн. Об этом, как передает &quot;Тренд&quot;, сообщил 28 декабря на пресс-конференции глава ГК AZAL Джахангир Аскеров.По его словам, каждая семья погибших пассажиров получит по 115 млн манатов, или $25 тыс. &quot;Помимо этого, в связи с потерей кормильца, в частности, если у погибших пассажиров были несовершеннолетние дети, мы будет им выплачивать средства в размере средней заработной платы на каждого ребенка&quot;,- сказал он.Дж. Аскеров отметил, что выплаты компенсаций могут быть начаты с февраля 2006 года. Глава ГК также отметил, что каждая семья членов экипажа получит $10 тыс. в качестве авиационной страховки.
			</yandex:full-text>
		</item>

	</channel>
</rss>
			